摘要：地下空间资源的开发利用活动是在地质体中进行的，因此地质体的性质和结构、地下水的赋存状态等地质条件对地下空间资源开发利用有重要影响。北京平原地下空间资源开发利用的地质问题主要有地下水的赋存状态"地下水位的变化、地面沉降、活动断裂、隐伏岩溶塌陷、地下有害气体等等。 这些问题对地下空间资源开发利用可能产生不利影响。如果应对措施不当可能造成重大损失。因此在编制地下空间资源开发利用规划时应注意对地质条件的研究。 这对防范风险!保护环境和可持续发展非常重要。

上海复兴东路越江隧道为国内首条双层隧道, 其联络通道采用水平冻结信息化施工。对施工全过程的监测结果表明, 冻结管布置形式、管片散热是影响冻土帷幕形成的重要因素。通道段单排管布置、喇叭口双排管加强的布置方式使冻土帷幕形成三个性状不同的区域,隧道管片散热显著影响了喇叭口部位冻土帷幕的特征。通过冻土帷幕的厚度和平均温度描述了三个区域的性状, 并通过定义隧道管片散热影响系数, 分析了隧道管片散热对冻土帷幕厚度的影响程度以及影响范围。所得到的结论为将来施工类似工程提供有益借鉴。

城市快速发展出现诸如环境污染、资源短缺、交通拥堵、房价高等“大城市病”问题,破解“大城市病”的最佳选择在于开展城市地下空间开发利用。归纳我国大城市建设存在的“大城市病”特征,提出了城市地下空间开发利用对于城市可持续发展的现实意义,对国内外城市地下空间开发现状进行了综述,明确了当前城市地下空间开发利用存在的核心问题及发展方向;基于国内外现状分析,明确进行了我国未来地下城市空间开发利用的发展原则;提出未来地下城市规划布局发展的若干理念,从法制构建角度倡导树立第四国土、地下红线理念;从规划、设计、建造角度推崇融合设计、规划留白、智慧建造等理念;从空间角度提议采用节点TOD空间布局理念;从可持续发展角度坚持以人为本理念。本研究综述及发展理念旨在为未来大城市立体空间联动利用提供模式借鉴。

土的动力本构模型是土动力学研究的核心问题之一,是开展重要土木工程动力数值计算的基础。一般动力本构模型存在假设多、适用范围小、不能合理反映岩土材料的动力特性等问题。从黏性系数入手,通过黏性土动力荷载作用下的大量试验数据的大数据深度挖掘,确立黏性系数的主要影响因素,建立黏性系数的大数据计算模型。在本研究团队的大数据静力广义塑性力学本构模型基础上,以黏弹塑性理论为模型框架,将黏性系数计算模型引入黏弹塑性模型中,建立黏性土大数据广义塑性力学黏弹塑性本构模型。经验证,该模型拟合程度为0.956,能够较好模拟黏性土在动荷载下的动力特性。

结合上海虹桥综合交通枢纽的开发建设，介绍了目前世界上规模最大的交通枢纽——虹桥综合交通枢纽交通核心体地下空间开发与总体布局方案。同时，依托枢纽的建设，分析了枢纽地区地下空间开发的条件，对虹桥枢纽地区地下空间开发的必要性和紧迫性进行了研究。提出了虹桥枢纽地下空间开发的目标、原则及总体思路，在对地下空间的功能、规模进行研究的基础上，明确了枢纽地区地下空间规划控制要求，对地下交通设施、地下综合体的设置及地下空间规划实施提出了建议。

摘 要：结合岩质边坡工程实例!对岩质边坡支护设计中的锚杆轴向拉力设计方法进行了分析和评价。通过对比分析发现：采用极限平衡法、强度折减法、等效内摩擦角法、二维数值分析计算法等方法的设计计算结果偏大，三维数值分析计算法计算结果比较可靠，符合工程实际# 侧向岩石压力计算方法与剩余下滑力法的计算结果与数值分析计算法基本一致。在侧向压力接近于零时，建筑边坡支护技术规范采用的侧向岩石压力计算方法计算结果存在安全隐患。在这种情况下!建议采用强度折减法进行锚杆拉力的设计计算。锚杆轴力并非均匀分布，对边坡顶部"底部锚杆应予以加强。在施工阶段稳定性较好的边坡，可按正作法施工，充分发挥边坡的自稳能力，以减小锚杆轴力!可优化设计。

通过对国内81座悬索桥锚碇形式的统计分析,同时结合国内外研究资料,分析了目前我国隧道锚应用现状和发展趋势,总结了目前隧道锚在承载变形特征、破坏模式及抗拔力计算等方面的研究现状。介绍了课题组在软岩地层中开展的四次缩尺模型试验,验证了在软岩地层中修建隧道锚的可行性,明确了影响软岩隧道锚稳定性的关键因素。认为以下4个方向是今后研究的重点:(1)研究软岩隧道锚传力机制,探讨软岩隧道锚的破坏形态和长期稳定性;(2)针对不同的破坏模式,研究相应的加固措施;(3)掌握破坏面上应力分布状态是计算锚碇系统承载能力的关键;(4)模型试验和离散元等数值模拟相结合,研究隧道锚在主缆拉力作用下的变形-破裂-失稳演化过程。

摘  要：根据人民广场地区地下空间的开发现状：三条轨道交通线车站在此换乘，50多条公交线路汇聚，商业、文化、地下停车等设施分布于该区域内。对人民广场地区的未来需求进行分析，现状无法满足该区域的发展需求，故鉴戒美国旧金山和加拿大蒙特利尔地下空间发展的成功经验，并结合上海人民广场地区的实际情况，本文设想将人民广场地下空间网络进行优化：缩短地铁线路之间换乘时间，整合地铁与地面公交的换乘方式，连通该区域内的各个功能的建筑，以满足未来发展的需求。

摘要：分析了重庆市松散高填方块石地基的工程特性，结合一工程案例，对目前该类地基常用的几种处理方案——灌浆法、强夯法、钻孔及冲孔成桩法进行了对比分析，探讨了各自的特点，针对高填方地基的特殊性，提出了旋挖成孔灌注工艺。介绍了旋挖成孔方法、特点及在重庆的应用现状，讨论了该工法在工程案例中采用干法和湿法的成桩效果，以及在破岩能力、钻进速度、泥浆护壁效果等方面的优缺点，提出了干作业施工中处理塌孔的技术措施，对山区建筑中类似填方工程有一定的借鉴意义。

通过我国隧道通风规范与PIARC 2004对需风量计算比较,说明我国规范对污染物设计浓度、城市公路隧道需风量计算中存在差距。通过计算推导,认为我国规范中有关车密度系数取值有误,CO需风量无需气压、气温修正的结论。

针对行业标准《建筑工程抗浮技术标准》JGJ 476—2019中的一些问题提出理解与思考。对于抗浮设计等级为甲级的工程,该标准增加了较多的工作内容,使用期内的地下水位预测是一个难点,开展基础数据积累和建立地下水数值分析模型是一种可行的方式,该标准将抗浮设计等级与基础设计等级挂钩并不完全合适。除整体抗浮稳定验算外,尚需对地下结构薄弱环节进行 “单元抗浮稳定验算”,并与底板强度和变形验算结合考虑。在承压条件下,地下室底板大部分区域的水头值与承压水水头值相同。抗浮锚杆筋体的截面计算公式存在概念不清晰的问题。采用主动抗浮方法时,应充分考虑地层、环境的适应性,对排水盲沟的保土防淤、渗流计算及截水帷幕的耐久性问题应进行更深入的研究。

普通地铁联络通道采用单侧隧道打孔冻结即可满足要求，对于复合地层中的超长联络通道，单侧隧道打孔冻结难以完成施工。通过对南京地铁二号线某超长联络通道( 通道净长13． 8m) 冻结施工全过程的现场实测及研究，指出两侧隧道内分别打冻结孔分别设两个冻结站同时冻结完全可行。指出通过现场监测及数据分析，可以准确推算出不同土层中冻结壁发展情况和判断开挖时机。通过监测成果的分析得出了超长联络通道两隧道同时冻结施工过程中温度场、冻结壁发展、已有隧道变形等的相关规律，在此基础上，根据现场施工中发现的问题，提出相应的建议，可供类似工程参考。

工程岩体赋存应力状态的准确评价和判断是地下工程设计、稳定性分析和风险控制的重要前提。为明确高地应力判据的理论研究和工程实践应用的发展现状,详细归纳了温度、地下水、构造运动、不良地质条件、埋深和地形地貌等因素对地应力大小的直接或间接的影响效果;分析了现存的几种高地应力判据,结合最新研究成果汇总了18种高地应力地区的地质标志,并依据工程现象、发生条件以及破坏机制总结出了13种地质标志的相应工程现象和典型图片。对各种判据的普适性进行了合理评价,指出强度应力比判据是目前相对较权威的判据,进而结合工程实例对该判据现存的6种计算和分级方法进行了对比分析,确定准确度最高的强度应力比判据为岩石干燥单轴抗压强度与最大主应力比值法(UCS_干燥/σ₁)。研究成果可为相关高地应力分级的理论研究和工程实践提供借鉴。

为了研究水下公路隧道在水平地震动和竖直地震动作用下结构的安全可靠性，采用快速拉格朗日时域有限差分法进行时程分析，并利用大型岩土软件FLAC3D对某浅埋软土地基水下公路隧道进行数值模拟计算。结果表明: 双向地震荷载作用下，隧道结构水平残余位移为15．0 mm，竖直残余位移为31．0 mm，隧道结构顶板和底板之间的水平相对位移、竖直相对位移较小; 隧道结构整体应力、内力变化较小，应力幅度最大波动5%; 结构自振频率为约0．65
Hz。总体上，隧道结构产生剪切、拉伸破坏和共振的概率较小，隧道结构抗震性能较好，结构安全可靠。这些认识可为同类隧道的设计提供参考。

摘 要 ：上海复兴东路越江隧道是国内首次成功建成的双管双层隧道。 由于工程规模大，工艺新颖!以及工程地质和施工环境复杂，存在很大的施工风险。 本文运用风险分析方法，分析了联络通道冻结法施工中可能出现的冷冻前设备安装风险，冷冻过程中的操作风险，冷冻期间温度维持风险，拆除设备风险以及施工开挖风险。分析表明!在设计和施工上采取合理的措施后，联络通道冻结法施工的总体风险可以控制在中等风险水平，并针对联络通道冻结施工的前期、冻结施工过程、土体开挖施工和设备拆除提出了相应的防范措施。

随着地下空间开发日益规模化与多样化，在统一的框架下加强对地下空间信息化建设的管理变得日益重要。与地上空间具有统一的空间数据模型与应用模型不同，地下空间在信息化建设的各个方面具有更大的异构性与复杂性，因此地下空间信息化集成管理平台的框架设计需要以对地下空间数据及管理特征的认知为基础。本论文首先对地下空间实体的分类及信息化内容进行了描述，然后通过地质及地下管线两类典型的地下空间信息化应用模式，从空间数据维数、数据结构、多细节层次、应用模式及标准化等五个方面对地下空间信息化的数据特征及应用特征进行了分析，在此基础上，对地下空间管理平台的统一框架进行了分析和设计，并对该框架的特点以及关键技术支持进行了简要讨论。

船锚的正常工作关系到船舶的安全运营,锚在底质中运动规律的研究一直吸引着众多学者,由于锚在土中的拖动过程中时刻发生着土的大变形和破坏,涉及到材料非线性、几何非线性及接触非线性等诸多力学问题,通过解析的研究手段很难准确地分析拖锚过程。笔者采用霍尔锚进行了物理模型试验,通过模型试验测试了拖锚过程运动特性和锚的姿态变化,采用耦合的欧拉-拉格朗日方法(CEL)建立了拖锚过程的计算分析模型,对模型试验进行模拟。通过计算得到了拖锚过程中锚的姿态随拖锚距离的变化,给出了锚的入土深度随水平位移的关系,计算结果与试验结果较吻合,验证了该分析方法在分析拖锚问题上的合理性。该方法可用于拖锚过程的研究和相关设计。

地下空间资源(USR)是一种新型国土资源,兼备资源、环境的双重属性。而城市地下空间资源(UUSR)则是现代城市生存与发展的重要资源与载体,极其宝贵、十分敏感且不可逆,其开发利用务必科学有序、合理统筹。UUSR评价是其开发利用、国土空间用途统一管制及城市立体规划的基础和前提。本文分析了土地及矿产资源评价、地下水资源影响评价与UUSR评价的异同,从7个方面论述了UUSR评价的国内外研究进展与不足,讨论了加强UUSR评价研究及其内涵建设的重要性。本文还论述了UUSR的3个关键科学问题—UUSR评价元素的多尺度效应、UUSR与开发利用的互馈机制、UUSR评价元素的动态响应,探讨了UUSR评价的主要研究内容,提出了5个方面的未来趋势。初步提出了建立地下空间资源学(SUSR)的设想,给出了SUSR的初步定义,并构建了其基本框架与研究范式。

依托穿越发震断裂的兰新高铁大梁隧道震害复旧整治工程,通过现场调研、测绘、勘探等手段,揭示了穿越活动断裂带铁路隧道在近场强震作用下的变形破坏特征;结合地震安评结论,提出“预防护与加固、结构拆除重建、预留变形空间、增设减震消能层、结构节段设计、大调整量无砟轨道”多维一体的活动断裂带隧道震害综合修复方案。在保障施工快速安全的同时,一次性解决后续运营阶段活动断裂可能进一步变形带来的相关问题,达到震后余滑、濡滑变形结构自适应和粘滑错位破坏快速修复的效果。经现场施工及监测结果反馈,相关方案可实施性强,修复后的隧道结构受力良好,可为后续类似工程震害抢通及隧道抗震设防提供实践经验。

摘 要：城市地下管线是城市地下空间的重要组成部分。中国城市地下管线信息化普遍模式：先期政府投入进行地下管线普查、建库建系统，后期由于信息数据缺乏规范标准!信息资源部门化管理，信息数据动态更新程度低，使数据库变成“死库”、系统失效，造成资金和资源的浪费。 天津做为中国发展最快的特大城市之一，经过四年努力，借鉴国内外地下管线信息管理的先进经验，立足天津实际，运用顶层设计理念，探索提出地下管线信息管理天津模式：即“政府+企业+社会三位一体”齐抓共管，建设城市地下管线信息化。 通过这种模式，在政府零投入的情况下，采取边收集数据，边整理，边建库，边服务，边完善，多项工作同步开展，长期全面进行城市地下管线信息化。

建立了基于时态的多维、动态的GIS数据模型(简称时态GIS,TGIS),并直接应用于隧道工程的数字化施工。文中首先以厦门海底隧道工程为案例,阐述了时态数据的操作和处理过程以及表达时态属性数据变化的方法;其次建立了应用于隧道施工的时态GIS数据模型,并实现了基于时态数据库的查询和检索;最后利用三维可视化技术对模型进行了验证。研究结果表明时态GIS数据模型在隧道工程中的应用对隧道工程的数字化建设有重要意义。

面对全球愈演愈烈的爆炸恐怖袭击, 地铁隧道遇到的威胁越来越大。通过收集整理全球范围内针对地铁隧道的恐怖爆炸袭击事件, 结合地铁隧道自身结构的特点和安全防范措施, 给出在地铁内实施爆炸的爆炸物的特点和爆炸物TNT炸药当量的标准, 利用爆炸冲击波峰值超压计算公式和标准TNT炸药表面爆炸空气冲击波曲线对相应当量爆炸物的超压进行计算, 进而评价其杀伤力和破坏力。研究成果可为地铁结构应对恐怖爆炸袭击应急预案的制定提供依据。

根据中国城市中心区交通现状分析和未来所面临矛盾的预测,指出了地下道路将是解决未来城市中心区交通的新途径。通过利用国内外城市中心区修建地下道路的实例进行分析,从问题入手,探究其修建动因并进行总结,提出了未来中国城市中心区地下道路发展模式。

地下空间是城市空间的重要组成部分。近年来在国家“平战结合”方针的指导下，人防工程与城市地下空间开发相结合受到越来越多的关注。本文结合丽水市的地下空间开发利用研究，对丽水市城市特点和地下空间利用现状进行了分析，并对地下空间资源进行了评估，对地下空间需求进行了预测，确定了发展目标和策略，制定了相应的总体布局和人防建设体系，提出了近中期建设规划和相应的政策措施。可以供国内其它城市编制地下空间规划时参考。

通过对暗挖地铁车站建筑设计原则的分析，结合目前国内暗挖地铁车站实际所采用的建筑、结构型式，总结各种暗挖车站建筑、结构型式的适用条件及特点。同时，重点论述车站机电系统对土建规模的影响，以广州地铁五号线小北站为工程实例，探讨在满足车站功能的前提下，如何通过优化建筑功能布局、选择合理的机电系统，达到减少暗挖车站工程规模、降低暗挖车站施工风险、节约工程造价目的，对今后具有类似环境条件下的地铁车站设计具有一定的指导和借鉴意义。

摘 要：基于莫尔-库仑破坏准则得到的边坡稳定分析，与实际结果有一定的差距；而统一强度理论，考虑了中间主应力的影响，已较广泛运用于工程实践当中，取得了较好的效果，并得到了很好的评价。因此本文利用统一强度理论，采用边坡稳定分析中使用的毕肖普法的基本假定，建立了稳定安全系数的统一表达式。利用此解可以更加合理地分析土质边坡的稳定性。并且能充分发挥材料自身的强度潜力，对实际工程具有重要意义。 计算结果表明，中间主应力对边坡的稳定安全系数有较大的影响，随着中间主应力的影响增加，安全系数也相应的增加。本文对土质边坡稳定分析和工程应用有很好的参考价值。

通过对蒙特利尔地下城的实地考察与调查，介绍蒙特利尔地下城中的地下停车与地下人行网络和地下交通枢纽之间的关系。阐述地下城东轴的国际会展中心地下停车库的扩建过程，说明政府、建设单位、业主等之间的协同作用。蒙特利尔市一方面扩建、连通已有的地下停车设施，增加“P + R”换乘点和泊位;另一方面，修订了一些停车条列、政策，比如鼓励小型车与合伙用车、取缔非法停车、停车信息平台更新等。这些方法对我国地下沿线的地下车库开发及“P + R”模式的推广具有借鉴和参考价值。

通用管片作为一种较先进的隧道衬砌形式,在盾构法隧道施工中被广泛采用。通用管片的排版与纠偏是盾构法隧道施工中的重要课题,盾构隧道的掘进轴线和设计轴线的拟合通过选择合适姿态的通用管片来实现。软件的设计排版模块和动态纠偏模块分别采用最小二乘法和穷举法的优化方法选择合适姿态的通用管片,实现了盾构隧道通用管片施工的最佳线路排版和施工中的动态纠偏。该软件的开发实现了通用管片排版与纠偏的智能化。软件在上海市西藏南路越江隧道工程中得到了初步应用。

微震监测技术是一种高科技信息化的地下工程动力监测技术。随着设备硬件技术、信号处理技术和数字化技术的快速发展,微震监测技术的应用在国际上也越来越多,目前国内出现了对该技术的应用研究热。结合作者对该技术的研究体会,简要介绍了微震技术的特点及微震技术在地下工程安全监测中的作用。根据微震监测技术在国内外的应用,概括了该技术在地下工程安全监测和防灾减灾监测的若干方面的应用,最后介绍了该技术在国内的一个成功应用实例。

摘 要：温度后浇带是一种扩大伸缩间距和取消结构中永久伸缩缝的有效措施，但其设置间距通常在30m左右。本文对温度后浇带间距的计算方法进行了探讨，提出了以各龄期的允许拉应力为指标的计算方法，并结合上海地区实例，给出了比较符合工程实际的参数计算方法及取值。 此计算方法考虑了混凝土徐变、龄期变化及钢筋约束等的影响!并加入了底板不同长宽尺寸的修正。从而从理论上证明了根据本地的施工条件结合一定的工程措施，将后浇带的设置间距适当扩大是可行的，这一点在实践上也得到了很好的证明。 此计算方法、参数取值及结果对结合本地施工条件合理确定温度后浇带间距有一定的参考和实用价值。