机械法联络通道施工会使原有主隧道结构受力及土层地表变形发生变化,特别是T接部位存在安全风险。依托福州市轨道交通5号线帝封江站-螺洲镇站工程,建立软土层中机械法联络通道施工过程的ABAQUS数值模型,通过改变不同工况下模型参数,研究联络通道全过程施工对衬砌结构受力和地表变形变化规律。结果表明:软土层地表最大沉降发生在联络通道中心处,地表沉降曲线近似正态分布;最大主应力出现在联络通道与主隧道T接部位钢板-混凝土复合管片处,且应力较大值出现在刀盘切削主隧道管片和联络通道第1环管片施工阶段;联络通道施工引起的主隧道最大变形发生在隧道顶部,施工完成后T接部位变形最为危险。研究结果可为机械法联络通道设计及安全施工提供参考。
The construction of the mechanical connection channel will change the stress of the original main tunnel structure and the surface deformation of the soil layer, especially the safety risk of the T joint. Based on the project of Difengjiang Station-Luozhouzhen Station of Fuzhou Rail Transit Line 5, the ABAQUS numerical model of the construction process of the connecting passage with mechanical method in soft soil layer is established, by changing the model parameters under different working conditions, the influence of the whole construction process of the connecting channel on the stress of the lining structure and the surface deformation is studied. The results show that: The maximum surface settlement of soft soil layer occurs at the center of the connecting channel, and the surface settlement curve is approximately normal distribution; The maximum principal stress occurs at the steel plate-concrete composite segment at the T-joint of the connecting passage and the main tunnel, and the larger value of the stress occurs in the construction stage of the cutter head cutting the main tunnel segment and the first ring segment of the connecting passage; The maximum deformation of the main tunnel caused by the construction of the connecting passage occurs at the top of the tunnel, and the deformation of the T-joint is the most dangerous after the construction is completed. The research results can provide reference for the design and safe construction of the mechanical connection channel.
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